“在前一天刚因一次队友间的擦碰而失去了争夺全年车手总冠军的机会，第二天，却重新振作起来，英雄般的回归，在金丝雀码头突如其来的大雨后，用领奖台位置为远景锁定了年度车队总冠军。”当你满脑子在想怎么向朋友“安利”尼克-卡西迪伦敦收官战上的传奇时，FE电动方程式赛车已在墨西哥城码放整齐，新的传奇等待书写。

车手阵容，“面目全非”

我们从卡西迪说起，这位为远景效力3年的青年才俊离开了远景，前往捷豹TCS车队，他应该能很快能熟悉自己的“新赛车”，同时没有比捷豹更清楚的知道这位青年才俊在独立车队中所能做到的事情了——一个赛季中为远景拿下了4场胜利，这样的人必须赶紧挖来。

图说：第九赛季卡西迪在远景车队拿下四场胜利

对于尼克-卡西迪而言，这也是他FE职业生涯中首次与制造商合作，这意味着技术资源甚至规则倾斜——在FE中，那些被认定为制造商的车队，由于“肩负”研发动力链的责任而额外获得试车资源与机会，而作为独立车队的老东家远景则更擅长把有限的资源发挥到极致

事实上，11支车队中有8支更换了车手组合，对于远景车队的一个安慰是他们的前车手罗宾-弗林斯离开了ABT Cupra车队回来了。另一个引人瞩目的转会是山姆-伯德前往了迈凯伦车队——对，你没看错，迈凯伦现在同时征战F1和FE两项赛事。

同时我们也告别了一些熟悉的面孔，奥迪在勒芒和WEC项目中的传奇安德鲁-洛特勒结束了与保时捷FE车队的合作，他的位置将由前日产FE车队的诺曼-纳托来顶替。

同时在新赛季，我们将迎来首次操办FE的城市分站，其中最引人瞩目的是上海的比赛。当2014年FE电动方程式在鸟巢揭幕时，没人能猜到10年后，中国已经是全球电动车产业链无可辩驳的中心了，上海的比赛会在上海国际赛车场F1赛道举行——而非城区。

图说：FE 电动方程式上海站将于 2024 年 5 月 25 和 26 日举行

本赛季是Gen3赛车投入运作的第2年，赛车几乎没有变化。目前的规则还是4年一次换代改动，2年一次小改动，以控制车队运作的成本。从Gen1的200千瓦单电机开始起步，现在的Gen3 FE赛车已经演化成了前后双电机4驱350千瓦的动力。极速从225km/h提升到了320km/h。

虽然FE赛车本身没有改动，但本赛季竞赛规则变化却抓住了所有人的眼球：赛中的“快速充电”正式生效。FIA和FE官方最初的计划是在2023年就引入强制性的比赛中进站快充，如同FE电动方程式Gen1时代的换车一样，但去年是Gen3的第一年，车队与新车的磨合问题，让FIA放弃在去年强推，但今年最新公布的细则将快速充电进站称呼为“攻击充电”，强制进站的窗口会在每场比赛赛前才公布。

季前试车，捷豹领跑？

忙完了车手市场，整个FE的最忙碌的大事就是瓦伦西亚的季前试车了。卡西迪在瓦伦西亚的3天季前试车的最后一天刷了个最快成绩，刷掉的还是新队友的成绩。

相比于去年冬季试车时面对Gen3新赛车的手忙脚乱，今年的3天试车时间则有了更充分的准备，车队和车手们带着过去1年运作新车的经验回到了瓦伦西亚。

图说：FE 电动方程式第十赛季季前测试在西班牙瓦伦西亚赛道进行

从成绩上看，所有参与试车的车手的最快成绩只相差0.7秒，这预示着新赛季依然会是一场群雄逐鹿的比拼。车手们总计完成了4,960圈，其中女车手加布里拉-伊尔科娃成为第一位驾驶Gen3新赛车的女性。

看起来大家都很快，但瓦伦西亚的单圈速度也代表不了什么，首先这里是一条“非典型”的FE赛道，更多的FE比赛在狭窄的城市赛道举行而非标准赛车场，其次车手们的单圈有很多不确定性，轮胎状态、交通状况，甚至赛道温度都会影响成绩。

所以，FE官方特地在测试中安排了一次正赛模拟，这次模拟甚至贴心的安排了进站快充，和一次安全车出动来尽量模拟完整的正赛流程，这是新赛季开始前唯一一次能让车队全面考虑比赛策略和能量管理逻辑的摸底考，罗宾-弗林斯的远景FE赛车在最后几圈中超越了起初领跑的达-科斯塔的保时捷赛车第一个冲过了终点。

忙碌充实，但圈速榜排名并不重要

3天的试车过程极为重要，但车队们并不看重测试成绩。我们请教了新科世界冠军远景FE车队经理席尔万-菲利皮季前试车是怎么运作的，除了媒体报道的“无聊的最快圈速”，车队们到底在干些啥。

季前试车是各车队在1年中唯一一次前后2个月都没有比赛，可以重新思考赛车设置的机会。在聊到季前测试的重要性时，菲利皮表示：“在7个月的赛程内，我们每2周就有一场比赛，你从一场比赛中学到了教训，很快就要去准备下一场完全不同赛道特性的比赛了。”

在赛季中，时间是每支车队都紧缺的资源。“每个赛季中，工程师团队会记下上百项可以优化、改进的项目，但真的没有时间全面推进。季前试车前两三个月，我们会整理好了一张清单，从软件、到赛车设置，再到比赛策略。”

图说：季前测试对于各支车队都极为重要

菲利皮的秘诀是由车手反复去做各种背靠背限定调整项目的ABA交叉测试验证，这是一种常运用于火箭工程中的验证方法论。车队会限定同样的赛道温度，赛道布局和同一个车手的驾驶等参数，去测试不同的程序，以验证车辆的实际表现和车手直接反馈。

这种验证方法需要极致的精确度，在有限的测试日，如何确保尽可能多地去验证测试清单上的内容，车队要攻克的就是提前计划以提升效率和准度。“瓦伦西亚季前测试的计划会精确到每一分钟。所以我们在瓦伦西亚做的就是赛车上赛道、跑五圈、检查数据，回P房、调整、再出去跑4圈,诸如此类。这一切都提前规划在我们的测试计划表上。这张表长达数百行，我们要测试的东西太多了。我们准备得非常详细，只有测试得越多，验证得越多，新赛季的表现才会越好。”

可见，测试日各车队更关注的是复杂繁多的各项测试任务，反而公众关注的最快圈速榜，工程师们其实并不在意。聊起试车菲利皮停不下来了，“我们实际上并不关心单圈圈速，因为我们很少会有测试项目是针对在瓦伦西亚做最快的单圈。我们关心的是我所说的不同的软件，轮胎，或者我们会关注一个特定的弯道。”

“在瓦伦西亚赛道的尽头有一段慢速弯道，这里和FE更相关。所以我们只关注这点。我们不太关心例如第一个高速弯。其他车队也正试图做像我们一样的事情。我跟我的工程师们，我们很少想要去刷圈速，因为弯道不同，对于新赛季的赛道不具备普遍参考价值。”

图说：季前测试中车队更关注软件、轮胎和特定弯道等数据

这是极为忙碌的3-4天，所有车队一样，远景赛车工程师们几乎没有休息时间，“几乎每个人都通宵达旦地工作，需要提前计划这几天和几周的工作。在第一天，他们会执行所有的计划。同时，还有很多数据需要查看，因为这是 6 个小时的测试，相当于6场比赛的数据，数据量庞大。到了晚上，工程师会对所有数据进行分析，看看是否要进行微调或改动，以便为第二天的测试做好计划。第二天也是如此，这对车队来说是非常高压的。”

不过，相较于去年GEN3新车测试的时候的状况来比，今年的季前试车对车队们已经顺利很多了。今年塞巴斯蒂安-布耶米的试车看起来要顺利的多，他甚至打趣道今年一个下午的测试里程就轻松超越了去年3天试车的总里程。

低头工作，赛季还很长

季前试车到第一场比赛的日子，是一个赛季中，交织着着最多希望、失望、兴奋与挫折感的一段日子。整个休赛期的努力，就好似要在这些天里决定赛季的最终成绩一般，车队的士气和情绪也随着完成清单的进度而涨落。

菲利皮回忆起上赛季季前试车的挣扎，当时是GEN3赛车第一次季前测试，GEN3是一个跨越式的提升，首先是动力成倍增加、第一次赛车前后轴有了两个动力总成，其次赛车的回收能力增加，但却没有机械制动。而惊人的回收能力也意味着所有的电池系统都是全新的，这些提升对每个车队来说都是一块块待啃的硬骨头。回忆起去年测试第一天布耶米撞车，废掉了后面的试车，他甚至苦笑道：“去年墨西哥揭幕战，比赛前一天半夜，我还在赛道边，思考着我们是不是要参加首轮比赛。这个真的很疯狂。”

“除此之外，我们还面临的一个难题是，没有充足的时间做测试，甚至比原先更少。由于供应商供货出现了延迟，所有的电池都很晚才到，测试的时间一再被挤压。可以这么说，墨西哥站比赛是我们两位车手首次驾驶GEN3赛车跑一个完整的比赛距离，还双双拿到积分，这你能相信？”

在之后利雅得站的比赛中，远景车队的布耶米强势夺下杆位。“这两场利雅得的比赛，车队又学习了很多东西，这些在以往可能要花上六个月的时间去测试和计算才能习得的。我只记得当时我和工程师一直在看数据分析数据，看到眼花。”

图说：远景车队车手布耶米在第九赛季初强势夺下杆位

正是在利雅得之后，远景锋芒渐露，逐渐追上了保时捷，即使保时捷作为厂商车队比远景有更充分的准备。但在赛季开始后，远景进步的速度远远超过了保时捷。

虽然菲利皮很谦虚的表达了自己在墨西哥的周五深夜绝不会想到最后能拿到车队年度总冠军，但当提到赛季中超越保时捷的进步速度时，你能感受到他对团队的自豪。一支独立车队通过研发效率击败了赛车世界最伟大的名字之一，赢得年度总冠军，这是赛车人一生都会骄傲的成就。

同样的，又一个漫长而又精彩的赛季就在我们眼前。我们需要的速度不仅是1月在墨西哥城的高原排位赛时，而是当赛季来到5月的上海的汽车城、6月的蒙特卡洛的海岸边和7月的伦敦的金丝雀码头边车手们打开“进站充电”后较量时，能真正做到刺刀见红。

而作为观众，希望我们能享受电动赛车的又一场传奇。